Типтүү Жанакорган жерде калыш үчүн жок. бир классты кошуу же өзгөртүү бийиктик ар кандай макетин кызыктырган бир топ кошо аласыз. Кантип тик өтө тик турат?
Модели же Prototype, бир класстын катаалдыгын темир иш үчүн олуттуу мааниге ээ. Класстар поезд, номери жана берилген Locomotives түрү жана тез мөөнөттүн узундугун жана салмагын аныктоо. Railroad инженерлер аз баа сактоого аракет кылышат.
Кээ бир учурларда, инженерлер бир прото спиралынын окшош жолдорунда менен аша чаап кеткен, алар болсо дүйнөдө көпчүлүк жерлерде жашоого аргасыз бир бөлүгү болуп саналат.
нуктун чыгып кылуу үчүн баа планын жана Locomotives overtax жок. баа эсептөө силер ойлогондой деле кыйын эмес.
баа эсептөө
Класстар горизонталдык качып узундугу бөлүнгөн тик жогорулоо бийиктиги бир пайыз деп жазылган. Чыныгы дүйнөдө, бул сандар өтө чоң болушу мүмкүн. үлгү темир, биз оолактап жана бут жагынан болот. 2 пайызы класс, мисалы, ар бир 100 оолактап 2 сантиметр (же 1 дюйм ар бир 4 чыканак, 2 дюйм) чыгат эле.
Maximum баасы
Ошентип, бир эле тик класс поезд эмне чыга алат? Адаттагыдай эле, бул жөнөкөй суроого эч ким туура жооп бар. Бул бардык калды көз каранды. Бир тоо кирүү темир жол, мисалы, 5 же 6 пайыз же андан ашык баа болушу мүмкүн.
Багытталган кыймылдаткыч, кыска поезддер жана жай ылдамдыгы жонокой Ошол себептүү басып алат.
оор рып, бир 1,5 2 пайызга чейин баа тик болуп эсептелет жана да жардамчы Locomotives талап кылышы мүмкүн. 2 пайызга ашык рып, баалар жалпысынан абдан оор деп эсептелет. класстагы узундугу да нерселер менен байланыштуу бир топ бар.
60 километрге созулат 1,5 пайызга класс гана 1/2 чакырым узун 2,2 пайыз класста караганда темир иши боюнча дагы таасирин тийгизет. Бир поезд кезде көп - бул таасир көп кыйынчылык жок кыска-классты чейин поезд менен жардам бере алат деп жетиштүү.
бир классты эсептёё ыкмасы, модели жана экспертиза да ушундай болот, анткени, бир эле стандарттары жалпысынан тиешелүү. көпчүлүк модель поезддер да бир аз жогору эле прототиби, стандарттардын, 4 пайызы класста, же кыска болгондуктан, дагы эле көп долбоорлор үчүн өтө тик эмес, алдын алуу болуп саналат. жүзү боюнча 2 пайыз класстар канча реалдуу жана алдын алуу болуп саналат, ал эми дагы поезд ылдамдыгы жана көлөмү таасир этет. 1 же андан аз пайызы класстар бир туруп чечүүгө болот.
Ийри жана класстар
бир класста жана узундугу пайызга Мындан тышкары, бир класста ичинде ийрилик да ишине таасирин тийгизет. Ийри чу жасалган ортосундагы сүрүлүү, демек, аны кулатуу үчүн ийилген классты чейин поездге түшүү үчүн кыйын да эмес жана жөнөкөйүрөөк болот жогорулатуу.
үлгү темир бир класска ийилген кошуу аз аракеттенүү боюнча узагыраак камсыз кылуу жана иш жүзүндө класстан пайызын азайтуу жардам берет. Өтө көп ийри, өтө курч ийри, же тез-тез арткы ( "S") ийри өздөрүнүн көйгөйлөрүн түзө алат.
курч ийри жана тик кирсе айкалышы өтө көп далилдей алабыз. Бул экөөнүн ортосундагы бактылуу салмактуулукка жетүү үчүн аракет кыл. Класстар айырмаланып, минималдуу ийри радиусу тараза арасында өзгөрөт.
Transitions
Бир эле укукту түзүүчү, бир классты курууда акырындык менен кийинки мезгил үчүн өтө маанилүү болуп саналат. derailments жана кокусунан чакырууну өчүрүү, алдын алуу үчүн класстан жогору жана төмөн жагында келерсин кач.